本臺訊  步入十一月，沙潁河畔的周口中心港范營作業(yè)區(qū)一派繁忙景象，吊機(jī)起落，船舶穿梭。隨著一聲悠長的汽笛，滿載集裝箱的貨輪緩緩離港，駛向江海。

“周口港的發(fā)展速度令人驚嘆！”周口市臨港物流發(fā)展中心主任胥凱感慨道，“5年前，這里還只是一個年吞吐量千萬噸級的內(nèi)河小港；如今，已成為淮河流域乃至長江以北規(guī)模最大、靠泊能力最強(qiáng)的內(nèi)河大港。”

數(shù)字是巨變最有力的見證：5年間，周口港貨物吞吐量從2020年的1860萬噸躍升至2024年的5205萬噸，占全省總量的85%以上；集裝箱吞吐量更是從2019年不足1萬標(biāo)箱猛增至2024年16.3萬標(biāo)箱。

“港口大不大，看吞吐量；港口強(qiáng)不強(qiáng)，看集裝箱。”這句行話，驗證了今日周口港的成色。憑借吞吐量和通航能力的雙重躍升，周口港已成為豫貨核心出�？诤蛯ν忾_放的橋頭堡，“箱通世界、貨運全球”的愿景正化為現(xiàn)實。

然而，周口的雄心不止于水，唯有織密一張“公、鐵、水、空”高效協(xié)同的立體交通網(wǎng)，才能真正激活港口的樞紐價值。

多式聯(lián)運帶來的不僅是效率，更是真金白銀的效益。益海嘉里（周口）公司的物流變革最具代表性，東北大豆通過長江、淮河、沙潁河，走水路運抵工廠碼頭，比過去經(jīng)海運中轉(zhuǎn)再陸運的方式每噸成本節(jié)省約50元，“這一年下來，就是上千萬元的利潤。”

這種成本優(yōu)勢正在轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)吸引力。近年來，周口港積極對接長三角、珠三角及東南亞等經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)，融入“六省七港”合作，鏈通中歐班列，開拓出一條“公鐵水”聯(lián)運的新絲路，物流成本較公路運輸降低30%以上。

從通江達(dá)海到多式聯(lián)運，周口港的樞紐能級正發(fā)生質(zhì)變。即將建成的集疏鐵路專用線將實現(xiàn)“火車開到碼頭邊”的“鐵水”聯(lián)運；寧洛、大廣等高速在此交會，形成便捷的“公水”聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)；與西華通用機(jī)場的聯(lián)動，更勾勒出“公鐵機(jī)水”聯(lián)運的未來圖景。

周口港的跨越式發(fā)展，得益于國家戰(zhàn)略的深度賦能。從榮膺“港口型國家物流樞紐承載城市”到入圍“國家物流樞紐承載城市建設(shè)名單”，再到“周口—漯河樞紐經(jīng)濟(jì)先行區(qū)”獲批，這一系列金字招牌背后，是中原城市群與長江經(jīng)濟(jì)帶、長三角一體化等國家戰(zhàn)略的深度耦合。

這種戰(zhàn)略疊加效應(yīng)在航線布局中尤為明顯：43條航線中，12條連接長江經(jīng)濟(jì)帶，8條對接長三角，5條輻射東南亞、南美洲，形成“國內(nèi)國際雙循環(huán)”的物流大通道。沙潁河航道“四升三”工程完工后，通航能力將大幅度提升，可通行單船3000噸，為中原地區(qū)參與全球產(chǎn)業(yè)分工提供戰(zhàn)略支撐。

從“內(nèi)陸腹地”到“開放前沿”，周口港的跨越式發(fā)展，是“通道經(jīng)濟(jì)”取代“經(jīng)濟(jì)通道”的生動實踐。它用集裝箱丈量出內(nèi)陸開放的廣度，用多式聯(lián)運編織起聯(lián)動全國的網(wǎng)絡(luò)。未來，這座國家樞紐將繼續(xù)承載中原崛起的夢想，在服務(wù)全國統(tǒng)一大市場的浪潮中，駛向更為廣闊的藍(lán)海。

周口廣電融媒體記者  趙俊偉