鄭州比亞迪總裝車間自動(dòng)化生產(chǎn)線上，鄭州產(chǎn)轎跑用上洛陽(yáng)產(chǎn)軸承。企業(yè)供圖

洛陽(yáng)LYC汽車軸承科技有限公司汽車轎跑智能化輪轂軸承生產(chǎn)線。本報(bào)記者 范坤鵬 攝

氫沄（河南）新能源科技有限公司搶抓氫能汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。企業(yè)供圖

寧德時(shí)代洛陽(yáng)基地項(xiàng)目一期已全面投產(chǎn)，累計(jì)產(chǎn)值已突破100億元。倪睿 攝

　　□本報(bào)記者 陳學(xué)樺 范坤鵬

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)“狂飆”的河南賽道上，一場(chǎng)關(guān)鍵的“雙城協(xié)同”正持續(xù)發(fā)力。

　　2024年全省新能源汽車整車產(chǎn)量達(dá)68.1萬(wàn)輛，同比增幅超117%；今年上半年，河南以33.31萬(wàn)輛的產(chǎn)量躋身全國(guó)前十——這份亮眼的成績(jī)單背后，是鄭州與洛陽(yáng)憑借各自優(yōu)勢(shì)握指成拳、“手拉手”協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略成果。目前，鄭洛新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模早已站上千億級(jí)臺(tái)階，正向著萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)高地闊步前進(jìn)。

　　鄭州整裝、洛陽(yáng)供“芯”，河南這兩大核心城市如何從各自為戰(zhàn)走向雙向奔赴？產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)如何真正轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新合力？雙城協(xié)同的模式，能否為河南奮力建設(shè)全國(guó)領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地提供核心動(dòng)能？近日，記者走訪鄭州、洛陽(yáng)兩地相關(guān)企業(yè)和部門，探尋“雙城記”背后的合作密碼與發(fā)展挑戰(zhàn)。

　　都市圈里天作之合

　　9月22日，在洛陽(yáng)LYC汽車軸承科技有限公司汽車轎跑智能化輪轂軸承生產(chǎn)線上，機(jī)械臂化身“靈巧工匠”，手臂輕揮間，每15秒就有一套嶄新軸承順利下線。車間外的倉(cāng)庫(kù)門口同樣熱鬧，叉車師傅精準(zhǔn)操控，將匹配6個(gè)車型近萬(wàn)套的產(chǎn)品裝上貨車，滿滿一車產(chǎn)品即將被運(yùn)往鄭州比亞迪汽車有限公司。這條從洛陽(yáng)車間到鄭州工廠的“軸承快車道”，為鄭州都市圈的發(fā)展注入了“潤(rùn)滑劑”。

　　2023年金秋，鄭州都市圈成功拿下“國(guó)字號(hào)”招牌，成為全國(guó)第10個(gè)都市圈，這一突破為區(qū)域協(xié)同發(fā)展按下了“加速鍵”。

　　在都市圈版圖中，相距約120公里的鄭州與洛陽(yáng)，地緣相近、文化同源，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更是“天作之合”——鄭州作為中部地區(qū)重要的中心城市，在電子信息、汽車制造、現(xiàn)代物流領(lǐng)域“手握王牌”，匯聚了大批龍頭企業(yè)與創(chuàng)新平臺(tái)；洛陽(yáng)則聚焦“四新一裝備”，全力搶占“風(fēng)口”產(chǎn)業(yè)高地。

　　隨著《鄭州都市圈發(fā)展規(guī)劃》將洛陽(yáng)市偃師區(qū)劃入，這座洛陽(yáng)“東大門”成為產(chǎn)業(yè)協(xié)同的重要紐帶，進(jìn)一步拉近了鄭洛的合作距離。

　　當(dāng)鄭州的汽車生產(chǎn)線每分鐘下線一輛新車，洛陽(yáng)的動(dòng)力電池正同步為廣汽、長(zhǎng)安等車企注入“能量芯”——河南新能源汽車產(chǎn)業(yè)正上演“雙城記”，向萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群全速?zèng)_刺。

　　在鄭州，上汽、宇通、比亞迪等7家整車巨頭齊聚，年產(chǎn)能突破260萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模站上2000億元臺(tái)階。從街頭穿梭的宇通新能源客車，到比亞迪鄭州基地量產(chǎn)的熱門車型，這座“整車之城”正借國(guó)家燃料電池汽車示范城市群的東風(fēng)，在航空港區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)打造“4+N”零部件產(chǎn)業(yè)園，讓“鄭州造”汽車加速駛向全國(guó)。

　　而洛陽(yáng)則憑借“電池之都”的硬核實(shí)力，成為產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。寧德時(shí)代在此布局基地，中航鋰電更憑借強(qiáng)勁技術(shù)，將動(dòng)力電池輸送給廣汽、長(zhǎng)安、吉利等車企；洛軸的精密軸承、優(yōu)箔金屬的高端材料，40余家規(guī)模以上零部件企業(yè)組成“配套天團(tuán)”，為新能源汽車提供從“心臟”到“關(guān)節(jié)”的全方位支持，千億級(jí)新能源產(chǎn)業(yè)集群雛形已現(xiàn)。

　　“鄭州總成、洛陽(yáng)配套，這是我省基于城市優(yōu)勢(shì)的天然分工。”中共河南省委咨詢組研究員張占倉(cāng)一語(yǔ)道破雙城協(xié)同密碼。鄭州聚焦整車制造“筑巢引鳳”，洛陽(yáng)深耕電池及材料強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈功能互補(bǔ)愈發(fā)清晰。

　　張占倉(cāng)說(shuō)，但亮眼成績(jī)背后，挑戰(zhàn)仍不容忽視：不足60%的整車配套率，意味著“家門口”的商機(jī)尚未完全挖掘，行政壁壘、利益協(xié)調(diào)機(jī)制缺失可能阻礙要素流動(dòng)，創(chuàng)新資源分散也亟待整合——破解這些難題，將成為河南新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“雙鏈起舞”邁向“鄭洛協(xié)同”的關(guān)鍵一躍。

　　產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)共享

　　“發(fā)車！”

　　去年11月，洛陽(yáng)市澗西區(qū)氫沄（河南）新能源科技有限公司的廠區(qū)內(nèi)，隨著一聲響亮指令，50臺(tái)氫燃料電池系統(tǒng)整裝啟程運(yùn)往鄭州。

　　這批“洛陽(yáng)造”核心部件可不一般——它們將登上宇通量產(chǎn)的最大動(dòng)力氫燃料重卡，更創(chuàng)下宇通重卡除鄭州外的單次最大采購(gòu)紀(jì)錄，堪稱河南氫能與汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“高光時(shí)刻”。

　　宇通商用車豫西市場(chǎng)部經(jīng)理李明的話道出關(guān)鍵：“這不是簡(jiǎn)單的零件買賣，而是產(chǎn)業(yè)鏈的深度綁定。”氫燃料電池的“快加氫、長(zhǎng)續(xù)航、零污染”優(yōu)勢(shì)，正讓洛陽(yáng)與鄭州的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵。

　　如今，搭載氫沄燃料電池系統(tǒng)的宇通車輛已近200輛，從城市公交到工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，這些“零碳座駕”的身影，正是洛陽(yáng)氫能技術(shù)落地的生動(dòng)注腳。作為省、市重點(diǎn)項(xiàng)目，氫沄手握數(shù)十項(xiàng)燃料電池專利，從關(guān)鍵零部件到系統(tǒng)集成，為宇通氫能源汽車筑牢了“技術(shù)底座”。

　　其實(shí)，鄭洛新能源產(chǎn)業(yè)的“情緣”早已不止于氫沄與宇通。

　　在孟津區(qū)，華久氫能源早已與宇通在產(chǎn)能建設(shè)、技術(shù)共享上“手拉手”；澗西區(qū)的凱邁機(jī)電更憑“小而精”的緩速器產(chǎn)品破局——體積小、重量輕，價(jià)格還比進(jìn)口貨更親民，成功打入宇通客車供應(yīng)鏈。

　　這些“洛陽(yáng)配套”的崛起，不僅讓宇通整車生產(chǎn)成本更優(yōu)，更讓河南新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有了“自主可控”的底氣。

　　洛陽(yáng)市工信局有關(guān)負(fù)責(zé)人的分析切中要害：“這種跨區(qū)域合作是雙贏棋局。”一方面，氫燃料電池系統(tǒng)、車輛緩速器等技術(shù)在實(shí)戰(zhàn)中快速迭代，產(chǎn)品性能持續(xù)升級(jí)；另一方面，上下游企業(yè)擰成“一股繩”，讓河南氫能產(chǎn)業(yè)鏈從“零散布局”走向“集聚發(fā)展”。

　　過(guò)去五年，宇通在洛陽(yáng)累計(jì)采購(gòu)額達(dá)15億元，未來(lái)五年更有望翻倍至30億元——這組數(shù)據(jù)背后，是河南在全國(guó)氫能賽道上加速?zèng)_刺的最直觀實(shí)證。

　　令人期待的是，合作還在向“產(chǎn)學(xué)研”深度延伸。宇通與河南科技大學(xué)聯(lián)手攻關(guān)燃料電池動(dòng)力控制技術(shù)，讓學(xué)界智慧直接對(duì)接產(chǎn)業(yè)需求；與中國(guó)船舶集團(tuán)725所旗下雙瑞精鑄鈦業(yè)合作的省重大科技專項(xiàng)獲批，聚焦雙極板等“卡脖子”領(lǐng)域突破。

　　從企業(yè)間的零件配套，到跨領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān)，鄭洛新能源產(chǎn)業(yè)正從“協(xié)同生產(chǎn)”邁向“協(xié)同創(chuàng)新”，為河南搶占全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　“鄭州雖然已初具完整的產(chǎn)業(yè)鏈圖景，但對(duì)核心零部件等需求依然很大，洛陽(yáng)的此項(xiàng)優(yōu)勢(shì)恰好有了‘用武之地’。”洛陽(yáng)市工信局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，洛陽(yáng)在機(jī)械加工、零部件制造領(lǐng)域的成熟技術(shù)，能為鄭州整車企業(yè)提供高質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件、汽車底盤(pán)部件等。這種產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作不僅降低了企業(yè)的采購(gòu)和物流成本，還提升了產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率，讓區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力“更上一層樓”。

　　發(fā)展路上創(chuàng)新出彩

　　如今，“鄭洛協(xié)同”已成為鄭州都市圈建設(shè)的核心戰(zhàn)略。近日，鄭州市發(fā)布的《鄭州都市圈深度協(xié)同發(fā)展攻堅(jiān)工作方案》明確提出，要重點(diǎn)推動(dòng)鄭汴洛新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，引導(dǎo)新能源乘用車在鄭州集中布局，同時(shí)強(qiáng)化洛陽(yáng)零部件配套能力，打造全國(guó)新能源整車生產(chǎn)基地。

　　然而，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，鄭洛協(xié)同仍存在瓶頸：跨區(qū)域利益協(xié)調(diào)機(jī)制不完善，難以實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同；本地化配套率需要進(jìn)一步提升，自主創(chuàng)新能力需加強(qiáng)；細(xì)分領(lǐng)域陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，造成資源浪費(fèi)，不利于形成合力等。

　　深耕比亞迪供應(yīng)鏈的洛陽(yáng)古城機(jī)械有限公司，與鄭州車企配套率不高；面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”壓力，洛陽(yáng)嘉盛電源科技有限公司“出海”尋路，汽車充電設(shè)備遠(yuǎn)銷70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口業(yè)務(wù)占企業(yè)整體營(yíng)收的六成以上……當(dāng)前鄭洛兩地的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同仍存在“供需錯(cuò)位”或“通路不暢”的挑戰(zhàn)，部分洛陽(yáng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能尚未充分對(duì)接到鄭州的整車需求上。

　　業(yè)內(nèi)專家宋向清認(rèn)為，“鄭洛協(xié)同”戰(zhàn)略旨在推動(dòng)鄭州從“單核驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“鄭洛雙核聯(lián)動(dòng)”，鄭州可發(fā)揮金融、物流、科技創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，洛陽(yáng)依托裝備制造、新材料產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，形成“研發(fā)在鄭、制造在洛、應(yīng)用在圈”的互補(bǔ)鏈條。

　　在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的發(fā)展之道上，鄭洛兩地產(chǎn)業(yè)鏈還正在持續(xù)深度綁定中——鄭州整車廠將洛陽(yáng)優(yōu)質(zhì)零部件納入采購(gòu)清單，洛陽(yáng)電池企業(yè)按需定制產(chǎn)品。開(kāi)展人才互育互派，讓兩地員工互學(xué)技能，高校聯(lián)合培養(yǎng)復(fù)合型人才；完善省級(jí)協(xié)同政策，統(tǒng)一稅收優(yōu)惠、土地供應(yīng)、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，為產(chǎn)業(yè)協(xié)同掃清障礙。

　　中共河南省委黨校經(jīng)濟(jì)管理教研部王一喬建議，鄭洛可進(jìn)一步搭建政企校協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，由政府牽頭串聯(lián)車企、高校與科研機(jī)構(gòu)，設(shè)立鄭洛新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展專項(xiàng)基金，集中攻克電池續(xù)航、智能駕駛等“卡脖子”技術(shù)，建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)與收益共享機(jī)制，點(diǎn)燃創(chuàng)新熱情。此外，兩地可通過(guò)構(gòu)建“洛陽(yáng)研發(fā)與材料—鄭州總成與市場(chǎng)”的核心分工模式，建立跨區(qū)域供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)和利益共享機(jī)制，并依托“鄭洛高速”等重大交通工程打造“一小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”，疊加供應(yīng)鏈平臺(tái)與利益共享機(jī)制，才能真正釋放“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)，補(bǔ)齊河南產(chǎn)業(yè)短板，打造先進(jìn)制造業(yè)集群，助力其在全球產(chǎn)業(yè)鏈中實(shí)現(xiàn)躍升。

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群正上演“群雄逐鹿”，多個(gè)萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)高地已強(qiáng)勢(shì)崛起。長(zhǎng)三角地區(qū)劍指“世界級(jí)”，合肥都市圈則圍繞新能源汽車及零部件“穿珠成鏈”，集聚上下游項(xiàng)目打造發(fā)展閉環(huán)。這些先行區(qū)域憑借共建合作園區(qū)、打通信息共享通道等“組合拳”，持續(xù)刷新產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力天花板。

　　然而，熱鬧背后有隱憂。

　　相較之下，鄭洛兩地在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整性上亟須發(fā)力，創(chuàng)新能力和品牌影響力也難與長(zhǎng)三角等強(qiáng)手抗衡，正面臨被產(chǎn)業(yè)版圖“邊緣化”的風(fēng)險(xiǎn)。

　　如何破局？

　　張占倉(cāng)建議：對(duì)鄭洛而言，眼下最緊迫的就是搭建高效多式聯(lián)運(yùn)體系，降低物流體系運(yùn)營(yíng)成本、資源配置成本等，提高物流效率，從而降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)錯(cuò)位發(fā)展和分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)速賽中跟上節(jié)奏。

　　一條鏈，兩座城。

　　如今，隨著鄭洛協(xié)同不斷深化，兩地將實(shí)現(xiàn)從“各自精彩”到“雙雙出彩”的轉(zhuǎn)變，為河南經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。