映象網(wǎng)快訊（記者 阮海峰）“鐵路建設的安全、質(zhì)量不容忽視，尤其是隧道建設。”在今年全國兩會期間，全國人大代表、中鐵裝備副總經(jīng)理王杜娟坦言，在隧道施工機械化方面我們還有很長的路要走，國家在這方面要予以扶持。

近些年，我國鐵路建設速度加快，尤其是高鐵的發(fā)展，受到全球矚目。 據(jù)悉，2019年全國鐵路固定資產(chǎn)投資計劃安排8000億元。截至2018年末，中國鐵路營業(yè)總里程達到15.4萬公里，其中高鐵營業(yè)里程超過3萬公里，隨著國內(nèi)基礎建設的增加及“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，未來高鐵在國內(nèi)外也將會大幅增長。

王杜娟介紹，目前大部分采用人工形式，機械化水平不高，作業(yè)方式相對原始，操作水平及工藝水平依賴于人的素質(zhì)，管理難度較大。

“隧道及地下工程的發(fā)展史證明，施工手段一直處在主導地位，總體上看，除盾構機、TBM外，中國隧道建設的裝備還比較落后，而且進步緩慢。”她說，在軟弱破碎地段開挖隧道，工序復雜，舉步維艱，主要原因是缺少與工法配套的機械設備。所以，應加大力度盡快改變目前隧道施工機械化程度低的落后面貌。

在機械化程度沒有明顯提高的前提下，隧道工法不可能有大的進步。目前鐵路施工企業(yè)虧損普遍，在這樣的困局下，談何隧道施工機械化？

為改善鐵路目前巨額虧損現(xiàn)狀，為未來川藏鐵路順利實施做好準備。王杜娟建議，要明確以國家投資為主的項目，大力推行機械化施工模式，在投資概算中增加機械化預算費用，提高基建質(zhì)量。

編輯：陳盼超