在“一帶一路”倡議的壯闊藍圖中，鄭州國際陸港正以“鋼鐵駝隊”的鏗鏘節(jié)奏，奏響內(nèi)陸開放的新強音。近日，鄭州國際陸港內(nèi)建設如火如荼，中歐班列（鄭州）集結(jié)中心一期占地5800畝，今年5月將具備班列開行能力。

創(chuàng)新破局，設施升級重塑樞紐優(yōu)勢。走進鄭州國際陸港，關鐵融合大監(jiān)管區(qū)的創(chuàng)新實踐令人眼前一亮。不同于傳統(tǒng)海關監(jiān)管場所與鐵路線分離的格局，這里將鐵路線直接嵌入海關監(jiān)管區(qū)域，實現(xiàn)“入?yún)^(qū)即監(jiān)管、一站式通關”。這種“區(qū)港一體化”模式，讓內(nèi)陸鐵路港擁有了沿海碼頭的通關效率。數(shù)據(jù)顯示，新模式下企業(yè)通關時間壓縮40%，物流成本降低25%，真正實現(xiàn)了“讓數(shù)據(jù)多跑路，讓企業(yè)少跑腿”。在這里，早已不是簡單的物理空間整合，而是監(jiān)管思維的革命性突破。

樞紐賦能，“班列網(wǎng)絡”織就開放經(jīng)緯。從首趟中歐班列鳴笛啟程，到年開行量突破5000列，鄭州國際陸港用十年時間完成了從“跟跑者”到“領跑者”的蛻變。截至2024年底，中歐班列（中豫號）已累計開行超1.3萬列，覆蓋40余國160余城，貨運量突破1000萬噸。穿梭歐亞大陸的“鋼鐵駝隊”，不僅將宇通客車、鄭煤機液壓支架等“河南智造”送往全球，更將東盟的熱帶水果、歐洲的精密儀器引入中原。鄭州海關創(chuàng)新的“通關模式自選菜單”，讓企業(yè)在“鐵路快通”“通關一體化”等模式中自由切換，整體通關效率提升60%，為內(nèi)陸開放插上了科技翅膀。

產(chǎn)城融合，陸港經(jīng)濟激活發(fā)展動能。鄭州國際陸港的規(guī)劃藍圖，遠超傳統(tǒng)物流基地的范疇。按照“一心三點四軸七片”布局，這里正崛起一座產(chǎn)城融合的現(xiàn)代新城。西作業(yè)區(qū)30萬平方米的倉儲中心，已吸引比亞迪等龍頭企業(yè)入駐，形成新能源汽車供應鏈服務集群；東作業(yè)區(qū)中歐班列集結(jié)中心，配套建設集裝箱共享中心、公鐵聯(lián)運樞紐，打造“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集疏運體系。據(jù)了解，陸港片區(qū)規(guī)劃的國際大宗商品交易中心，將聯(lián)動鄭州商品交易所，構(gòu)建期現(xiàn)結(jié)合的交易市場，推動河南從“物流通道”向“資源配置樞紐”升級。

戰(zhàn)略支點，中原崛起融入全球格局。在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，鄭州國際陸港的戰(zhàn)略價值愈發(fā)凸顯。作為國家物流樞紐城市，鄭州已建成“1+1+7”口岸體系，躋身全球性國際郵政快遞樞紐。隨著“空中絲綢之路”與“陸上絲綢之路”的無縫銜接，中原大地正在編織一張覆蓋全球、高效暢通的物流網(wǎng)絡。預計到2035年，鄭州國際陸港將實現(xiàn)年班列開行量“萬列千萬噸”，支撐河南社會物流總費用與GDP比率降至12.5%，物流成本低于全國平均水平。由此，將鞏固河南在全國物流版圖中的核心地位，更將助力中原崛起成為深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的戰(zhàn)略支點。

“一帶一路”一起闖，連通絲路萬里航。從黃土高坡到蔚藍海岸，鄭州國際陸港用鐵軌丈量著開放的新維度。這座承載著中原夢想的現(xiàn)代化樞紐，正以設施創(chuàng)新為筆、以開放包容為墨，在“一帶一路”長卷中書寫著內(nèi)陸開放的新篇章。當“鋼鐵駝隊”的汽笛聲再次響起，世界聽見的不僅是河南開放的鏗鏘足音，更是中國方案賦能全球發(fā)展的時代強音。