“線路所，出站，信號好！”2月18日上午11時許，侯月鐵路嘉峰線路所的值班員丁建新依次排列好電煤列車的進(jìn)出站信號后，拿起對講機(jī)與司機(jī)進(jìn)行聯(lián)控，桌子旁不遠(yuǎn)處放著早已涼透的白粥和炒菜。眼下鐵路春運即將收官，各行各業(yè)相繼開工，煤炭等物資的運輸需求也迎來高峰，繁忙的工作使得他的早餐放著放著就變成了“午餐”。

  侯月鐵路是晉煤外運的南通路之一，嘉峰站是侯月鐵路的重要裝車站，也是中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司焦作車務(wù)段管轄的一等區(qū)段站。春運期間嘉峰站日均裝車541輛，發(fā)送貨物3.63萬噸。作為嘉峰站的一個行車作業(yè)點，嘉峰線路所面積僅有50多平方米，這個“迷你小站”不僅要負(fù)責(zé)車站、煤礦、電廠等5個方向的接發(fā)列車調(diào)度指揮，還要確保當(dāng)?shù)仉姀S的煤炭運輸任務(wù)順利完成。“車站看起來小，但責(zé)任一點也不小。”丁建新說。

  連接車站和最近一條公路的陡坡約有45度，原先是人工在雜草叢中踩出的一條小路。后來為了方便職工上班，專門鋪設(shè)了一條簡易步道。雖然只有200米長，但因為坡度大，走起來并不容易。每次值班，丁建新都要提前準(zhǔn)備好米面蔬菜和生活用品，因為接下來的兩天都將獨自在這里度過。“我們這個崗位一共三個人輪替，每次交接班就是這座小山上最熱鬧的時候。”丁建新已經(jīng)在這里工作了30年，他給自己起了一個形象的外號——“山頂洞人”。“冬天的時候，山頂特別冷，最低的時候接近零下20攝氏度，風(fēng)也特別大。”丁建新說，“但想到自己的工作能為千家萬戶送去溫暖，心里就暖暖的。”

  1994年，侯月鐵路建成通車，各方面條件都比較艱苦。丁建新積極響應(yīng)國家能源通道建設(shè)號召，主動請纓來到嘉峰線路所，這一干就是30年。“剛來的時候，這里的生活用水都需要自己挑，空調(diào)暖氣更是想都不敢想！”如今，這座面積不大的地方除了運轉(zhuǎn)室之外，還有廚房、活動室、備品室等配套設(shè)施。

  忙完手頭工作的丁建新回憶起30年前剛通鐵路時候的景象，那時的山下遠(yuǎn)沒有如今這般熱鬧，山頂這座小房子更是像燈塔一樣，是方圓幾公里內(nèi)夜晚唯一的亮光。“晚上打開行車室的門，只能看到黑漆漆的夜空中閃著的星星。30年間，火車越跑越快，鐵路旁的房子越來越多，夜晚也愈發(fā)熱鬧了起來。”丁建新見證了這里的變化，也感受到了自己工作的意義。“現(xiàn)在看到越來越多的高樓點起燈火，感覺自己的這份工作意義非凡。”

  30年守護(hù)能源通道，丁建新見證了侯月鐵路的變遷，也見證了經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。“我希望未來這里的條件越來越好，火車能跑得更快，運輸效率不斷提高。”13時許，丁建新終于吃完手邊的“早餐”，繼續(xù)下午的工作。